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近日，由電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)舉辦的“2018第二屆中國(guó)新能源汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)發(fā)展高峰論壇”在深圳坪山金茂園酒店順利召開(kāi)。在新能源汽車(chē)出口認(rèn)證剖析主題論壇上，多位專(zhuān)家大咖就新能源汽車(chē)出口認(rèn)證主題進(jìn)行分析和探討。UL動(dòng)力和儲(chǔ)能電池首席總工程師樂(lè)艷飛為大家講解和分析了《北美動(dòng)力電池準(zhǔn)入要求》。

近年來(lái)，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)在新能源汽車(chē)的帶動(dòng)下飛速發(fā)展，除了滿足我國(guó)自身的動(dòng)力電池需求外，將動(dòng)力電池更好地出口到全球各國(guó)，也是動(dòng)力電池企業(yè)的一個(gè)重要目標(biāo)，因此了解他國(guó)的動(dòng)力電池準(zhǔn)入要求格外重要。

五大部門(mén)把關(guān)北美動(dòng)力電池安全

北美法規(guī)眾多，涉及到動(dòng)力電池或電動(dòng)汽車(chē)的法規(guī)主要由以下幾個(gè)部門(mén)或機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)：美國(guó)運(yùn)輸部、國(guó)家公路交通安全管理局、國(guó)家消防協(xié)會(huì)、美國(guó)環(huán)境保護(hù)署、美國(guó)通信委員會(huì)。

1、美國(guó)運(yùn)輸部負(fù)責(zé)危險(xiǎn)物質(zhì)運(yùn)輸法規(guī)。

其中49CFR173.185是針對(duì)鋰離子電池包和電池芯的運(yùn)輸要求。鋰離子電池包或者電池芯首先必須符合UN38.3電池運(yùn)輸測(cè)試；鋰離子電池如單獨(dú)運(yùn)輸則必須符合UN3480要求；若鋰離子電池和設(shè)備一起或安裝在設(shè)備中運(yùn)輸，則必須符合UN3481要求。

對(duì)動(dòng)力電池如何運(yùn)輸，美國(guó)運(yùn)輸部也制定了相關(guān)的要求，即49CFR173.220；該要求規(guī)定，鋰金屬電池嚴(yán)禁被運(yùn)上載客飛機(jī)；鋰電池必須被安全的固定在車(chē)輛或者機(jī)械設(shè)備的電池盒中, 并有防止其損壞或者短路的保護(hù)措施；鋰電池必須成功通過(guò)UN38.3手冊(cè)中的每個(gè)測(cè)試。

2、國(guó)家公路交通安全管理局是運(yùn)輸部的一個(gè)分部，負(fù)責(zé)管理美國(guó)車(chē)輛安全。

其發(fā)布了美國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)FMVSS，即聯(lián)邦法規(guī)49CFR571。針對(duì)電動(dòng)車(chē)輛的章節(jié)為49CFR571.305，其目的是減少人員在電動(dòng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)或在碰撞后由下列原因造成的危險(xiǎn)：電解液從動(dòng)力電池中流出，動(dòng)力電池和零部件侵入乘客倉(cāng)或電擊。49CFR571.305規(guī)定了碰撞測(cè)試的項(xiàng)目和要求。測(cè)試項(xiàng)目包含前障礙壁碰撞試驗(yàn)、后部移動(dòng)障礙壁碰撞試驗(yàn)、側(cè)面移動(dòng)可形變障礙壁碰撞試驗(yàn)以及碰撞后翻轉(zhuǎn)測(cè)試。

3、國(guó)家消防協(xié)會(huì)發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)基本上和防火有關(guān)，比如NFPA 1消防法規(guī)。

隨著儲(chǔ)能電池系統(tǒng)的大規(guī)模使用，全球發(fā)生了好幾起儲(chǔ)能系統(tǒng)的火宅，損失嚴(yán)重。最新的2018版NFPA 1就增加了儲(chǔ)能電池的防火要求。針對(duì)電動(dòng)工業(yè)車(chē)輛，NFPA有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)是NFPA 505動(dòng)力工業(yè)車(chē)輛消防安全標(biāo)準(zhǔn)。電動(dòng)工業(yè)車(chē)輛需要出口北美的話，需要符合NFPA 505要求。NFPA 505規(guī)定，電動(dòng)工業(yè)車(chē)輛必須根據(jù)UL 583標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)證，其電池包必須根據(jù)UL 2580標(biāo)準(zhǔn)或UL 2271標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)證。

4、美國(guó)環(huán)境保護(hù)署關(guān)于廢物管理和危險(xiǎn)廢物管理的法規(guī)包括40CFR273、40CFR261、40CF266三個(gè)相關(guān)法規(guī)。

5、美國(guó)通信委員會(huì)，其負(fù)責(zé)47CFR15無(wú)證射頻傳輸規(guī)則和法規(guī)，要求電動(dòng)汽車(chē)電池和充電系統(tǒng)產(chǎn)生的射頻傳輸，不能造成有害干擾，并且可承受由下列物體產(chǎn)生的干擾：認(rèn)可的廣播站，有意或無(wú)意的輻射體、工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)學(xué)設(shè)備，或一個(gè)偶然的輻射體。

北美動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)多樣

動(dòng)力電池的國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)主要有IEC標(biāo)準(zhǔn)和ISO標(biāo)準(zhǔn)：IEC 62660-3針對(duì)動(dòng)力電芯安全要求，ISO 6469-1和ISO12405-3針對(duì)電動(dòng)車(chē)輛電池安全要求。

北美動(dòng)力電池的安全標(biāo)準(zhǔn)主要有SAE和UL標(biāo)準(zhǔn)。SAE制定了很多汽車(chē)安全相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，但是SAE不負(fù)責(zé)產(chǎn)品認(rèn)證，各企業(yè)可以參考SAE標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試評(píng)估。SAE J1766是關(guān)于車(chē)輛碰撞完整性的標(biāo)準(zhǔn)，SAE J2464則是關(guān)于電動(dòng)車(chē)輛電池安全性和濫用測(cè)試；SAE J2929是有關(guān)車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)所涵蓋的測(cè)試方法可選性比較多，比如短路測(cè)試可接受ISO12405-1，SAE J2464或者UN運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試方法。UL制定了UL 2580車(chē)用動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)，其涵蓋了對(duì)動(dòng)力電芯和系統(tǒng)的要求，是美國(guó)和加拿大雙國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

與常規(guī)的電池標(biāo)準(zhǔn)不同的是，UL 2580標(biāo)準(zhǔn)不僅涵蓋嚴(yán)格的測(cè)試要求，對(duì)電池的結(jié)構(gòu)、功能安全、標(biāo)簽和說(shuō)明書(shū)都有全面的要求。標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電池的關(guān)鍵零部件均有可靠性和安全要求，如接插件、線纜、外殼、電芯、密封結(jié)構(gòu)、繼電器和保險(xiǎn)絲等。電池管理系統(tǒng)BMS則會(huì)評(píng)估其功能安全，保證BMS的可靠性，從而保證電池在使用過(guò)程中的安全性。

動(dòng)力電池測(cè)試方面，包括電氣測(cè)試、機(jī)械測(cè)試、環(huán)境測(cè)試三大類(lèi)。其中環(huán)境測(cè)試中的內(nèi)部火燒即熱失控?cái)U(kuò)散測(cè)試非常重要。該測(cè)試評(píng)估當(dāng)一個(gè)電芯熱失控時(shí)，電池內(nèi)部是否有出現(xiàn)熱失控?cái)U(kuò)散現(xiàn)象，從而造成整個(gè)電池包起火或者爆炸。這種熱失控不僅在電動(dòng)車(chē)輛行駛過(guò)程中會(huì)發(fā)生，停車(chē)或者充電的時(shí)候也可能發(fā)生。

電動(dòng)汽車(chē)和電池產(chǎn)品UL服務(wù)

在電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵零部件方面，UL制定了眾多汽車(chē)零部件標(biāo)準(zhǔn)，比如充電樁、充電線、車(chē)載充電器以及動(dòng)力電池、無(wú)線充電等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)新能源領(lǐng)域，UL不僅有針對(duì)電動(dòng)交通方面的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，還有儲(chǔ)能電池和儲(chǔ)能系統(tǒng)方面的標(biāo)準(zhǔn)以及電池梯次利用標(biāo)準(zhǔn)等。